台湾高铁的票价

1. 台湾高铁的票价

台湾高铁票价介于火车和航空之间，正式票价分为标准车厢和商务车厢，另外还有优待票价，老人、残障人士和儿童搭乘高铁有半价优惠。台北到台中搭乘高铁标准车厢700元（约合156元RMB），可节省旅客90分钟的时间，而且高铁仍比飞机票1342元便宜一些。“交通部”核定的高铁票价费率，每公里3.655元，并准予票价上限提高20%的权利。最后定案票价，台北至板桥40元，台北至桃园160元，台北至新竹290元，台北至台中700元，台北至嘉义1080元，台北至台南1350元，台北至高雄左营1490元，以上均为标准车厢票价。商务车厢票价，台北至板桥260元，台北至桃园440元，台北至新竹640元，台北至台中1250元，台北至嘉义1820元，台北至台南2230元，台北至高雄左营2440元（约合542元RMB）。 2007年1月通车以来，台湾高铁通车首次涨价2013年10月8日起，台湾高铁公司实施调高票价，这是台湾高铁通车6年多来首次涨价，涨幅约7.1%至9.6%。根据台湾高铁公布的新票价，台北到高雄单程从1490元(新台币，下同)调为1630元，台北到台南从1350元调为1480元，台北到嘉义从1080元调为1180元，台北到台中从700元调为765元，台北到新竹从290元调为315元，台北到桃园从160元调为175元，台北到板桥从40元调为45元。台湾高铁董事长欧晋德对此表示，台高铁正在研究扩大优惠，可预备2折、3折价格但不可退票的超低“早鸟票”(early birdtickets，即“提前预定优惠票”)。

2. 台湾高铁和大陆高铁车型区别是什么？

台湾省的高铁是日本的技术，车型是川崎重工的作品。一来，日本几乎不对外转让技术；二来，摆式列车遇到了技术瓶颈。中国高铁技术，开发比新干线晚了好几十年，技术成熟度当然会更高。
2004~2005，中国公开招标中，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、以及德国西门子参与到项目中，中国和这4个公司签定完善的技术转让协议。后续，中国再投入了超过10亿的科研经费（世界上，目前最大的纯科研投资）。台铁基本不可能和大陆的高铁比技术。
台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄市区），共十一个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。
1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。
台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。台湾高铁的建设也是日本首次向海外输出新干线技术。
高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。

3. 台湾高铁的介绍

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营（高雄市区），共八个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建计划，2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。

4. 台湾高铁和台铁的区别，台湾高铁和台铁的价格

台铁和台湾高铁是两个完全不同线路的列车，台铁是环绕整个台湾岛的铁路系统，而台湾高铁只有在台湾西部共有十二个车站。

台铁和台湾高铁在部分车站是共用车站大楼的，方便乘客转搭乘台铁或高铁。高铁比台铁快速许多，同样从台北(台湾北部)搭车到高雄(台湾南部)，台铁需要3.5~5小时不等，高铁只需要1.5小时左右，虽然高铁的车站比较少，但是可以搭乘到附近的车站再转乘台铁到达目的地。

票价，同样以台北到高雄为例，依车种不同会有所差别。台铁：新台币650~843，高铁：新台币1490，以节省的时间来看，长途旅程搭乘高铁是比较划算的。

5. 谁能PK一下大陆高铁票价和台湾高铁票价的对比

武广高铁全长1069公里（实际距离968公里） 武汉站-广州南站 490元 
平均下来每公里0.46元（1069公里是京广铁路武昌站-广州站之间的距离，所以单位票价其实应该在0.505左右）

台湾高铁全长345公里 台北-高雄 1490新台币 相当于人民币每公里0.95元

但是你要考虑一下物价因素啊！
用台北，上海，广州之间的物价标准作为基准
上海5000元人民币能购买的物品相当于在台北用21000人民币能买到的物品，相当于广州用4200元人民币左右能买到的物品。而武广高铁沿线地区经济水平更加落后，在武汉与长沙用2000多元就可以买到在上海花5000元能买到的东西了。
从收入水平上分析也可以得出相似的结论。

那么结合各地物价因素与收入水平情况分析，武广高铁的定价确实比台湾高铁的定价要高出将近一倍。

350KM/H级别的高速铁路成为网络之后，基本上高速动车就要成为主流交通工具。希望基准票价能够适当下调至现有水平的80-85%即可，下跌的太低也不行，几万亿的成本还不了。

6. 台湾有高铁吗？

台湾有高铁。
台湾高速铁路，又称台湾高铁，是连接中国台湾省的台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统，贯通台湾西海岸，以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营，共12个车站，全长345公里，为台湾西部走廊的主要交通骨干 。高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。台湾高铁于1998年启动台湾高速铁路兴建计划，全线于2007年3月2日正式通车。

价值意义
高铁的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响。原先乘火车从台北到高雄最快需要四个半小时，如今乘坐高铁，只需90分钟。高铁的开通，有可能打造出台湾“一日生活圈”。从台北到高雄，高铁沿途经过十四个县市。除了台北和高雄之外，高铁其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。高铁开通，将使得台湾西部“乡下”慢慢消失。
以上内容参考 百度百科-台湾高铁

7. 台湾高铁和大陆高铁车型是不是一样的，哪个更先进一点

台湾省的高铁是日本的技术，车型是川崎重工的作品。
一来，日本几乎不对外转让技术；
二来，摆式列车遇到了技术瓶颈。

中国高铁技术，开发比新干线完了好几十年，技术成熟度当然会更高。
2004~2005，中国公开招标中，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、以及德国西门子参与到项目中，中国和这4个公司签定完善的技术转让协议。
后续，中国再投入了超过10亿的科研经费（世界上，目前最大的纯科研投资）。

台铁基本不可能和大陆的高铁比技术。

8. 台湾和大陆有高铁吗

您好亲亲，我是生活帮手梁子，很高兴为你解答问题：台湾和大陆没有高铁。【摘要】
台湾和大陆有高铁吗【提问】
您好亲亲，我是生活帮手梁子，很高兴为你解答问题：台湾和大陆没有高铁。【回答】
飞机是游客出入台湾最主要的交通方式，台湾主要有两大国际机场，分别为台北桃园国际机场（台湾北部）及高雄小港国际机场（台湾南部）。台北松山国际机场也会接纳少数的两岸航班，不过班次很少。目前两岸已开通多条直飞航线，仅从大陆往返台北的航线就多达30余条。【回答】
大陆到台湾的直线距离，北侧在150～200公里；南侧在330～380公里，【回答】
大陆与台湾地理位置上最短的距离是从福建的平潭岛到台湾新竹的南竂渔港，只有68海里(约126公里)。航行用时约2小时35分钟。平潭县东临台湾海峡，西隔海坛海峡与福清市为邻，南近莆田市，陆地面积371.91平方千米，海域面积6000多平方千米，海岸线长399.82千米。【回答】