中国高速公路投入和回报成正比吗

1. 中国高速公路投入和回报成正比吗

如果单纯从路费收入来看，高速公路的投入和回报并不低。
但是，高速公路对社会产生的效益来说并不能以路费来计算。有些贫困地区，如果不修路的话，他就根本就发展不起来只有修了路才能够促进这些地区的繁荣和稳定。
例如，修高速公路到西藏，明显是赚不了钱的，但是为了国家的稳定繁荣，还是必须要这样做。
地方繁荣稳定之后，地方政府可以通过，土地政策，拍卖土地等方式赚到钱，但是这些钱并不会回馈给高速公路。这些人收入的增长就是高速公路对社会产生的效益了。

2. 高速公路项目有哪些投资模式

您好，高速公路属于鼓励外商投资项目，通常投资者可以采取如下方式投资高速公路项目：（1）通过招投标取得高速公路的特许经营权，并建设经营高速公路；（2）通过转让方式从高速公路的权益所有人处受让全部或部分权益（“权益转让”），取得高速公路的经营权；（3）通过股权收购方式取得高速公路项目法人的全部或部分股权，从而取得高速公路的经营权（“股权转让”）权益转让涉及的程序较为复杂，在转让政府还贷公路收费权益时，还需要经过招投标程序，耗时较长。因此投资者往往倾向与采用更为便捷的股权转让方式，通过收购高速公路项目法人的股权，取得高速公路的经营权。而我国内地高速公路长期以来采用“贷款修路、收费还贷”或BOT模式建设，主要投建资金来源银行贷款，主要通行费用也用于银行还贷。BOT即建设-经营-转让，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。私人企业来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润。特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。我国高速公路建设主要采取的投资方式是：国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化公路建设投融资政策，逐步建立高速公路和普通公路统筹发展机制。国家高速公路建设继续实行多元化的投融资政策，包括鼓励民资在内的社会资本参与建设。2018年12月20日，中国交通运输部发布《收费公路管理条例（修订草案）》：中国内地高速公路将实施长期收费政策，收取费用除用于还贷外，还用于养护管理；新建收费公路只能是高速公路；收入好坏路段交叉补贴，加快政府债务偿还速度。

3. 高速公路项目有哪些投资模式

高速公路投融资模式主要有三种类型：政府直投、部分政府授权平台企业投资和公私合营的PPP模式。第一种政府直投：投资资金主要来自国家预算资金、地方财政资金以及中央基本建设资金中专项用于高速公路建设的部分。资金需求远无法满足建设需求。第二种部分政府授权平台企业投资：1）自行投资：投资资金全部由平台企业筹集，资金压力大。2）F+EPC：融资难度大，合同体系复杂。3）施工企业垫资：单个企业很难满足垫资需求，且存在法律风险。第三种公私合营：PPP模式。主要参与方：1）央企+民企：综合实力强，但受地方政府控制不强。2）地方国企： 政府对市属国有企业的控制能力强。由于高速公路行业单体投资高、项目数量相对较少、技术相对复杂等因素影响，导致竞争对手集中在央企及地方国企，市场竞争激烈，尤其是资金、业绩等方面的竞争。而近年来，受制于地方财力限制及地方国企对收益要求较低等原因，地方国企进一步挤占央企【摘要】
高速公路项目有哪些投资模式【提问】
高速公路投融资模式主要有三种类型：政府直投、部分政府授权平台企业投资和公私合营的PPP模式。第一种政府直投：投资资金主要来自国家预算资金、地方财政资金以及中央基本建设资金中专项用于高速公路建设的部分。资金需求远无法满足建设需求。第二种部分政府授权平台企业投资：1）自行投资：投资资金全部由平台企业筹集，资金压力大。2）F+EPC：融资难度大，合同体系复杂。3）施工企业垫资：单个企业很难满足垫资需求，且存在法律风险。第三种公私合营：PPP模式。主要参与方：1）央企+民企：综合实力强，但受地方政府控制不强。2）地方国企： 政府对市属国有企业的控制能力强。由于高速公路行业单体投资高、项目数量相对较少、技术相对复杂等因素影响，导致竞争对手集中在央企及地方国企，市场竞争激烈，尤其是资金、业绩等方面的竞争。而近年来，受制于地方财力限制及地方国企对收益要求较低等原因，地方国企进一步挤占央企【回答】
你好，请问中国有那些高铁或高速招众筹合伙人【提问】
这个得通过朋友资源才能找到的哦【回答】

4. 高速公路建设的现状和前景从哪些方面分析

　　参考前瞻产业研究院《2016-2021年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示从以下方面分析：
　　1、高速公路行业需求预测
　　公路的运输需求主要来源于社会生活中的人员和物资的流通，需求的强度与国家经济活跃程度紧密相关。国民经济的快速发展必然会带动社会人员流动以及物流总量的提升，从而拉动公路车流量的持续增长。
　　十年间公路客运周转量增速对GDP增速的弹性系数约为0.8，货运周转量增速与GDP增速的弹性系数约为1.0，公路客货运需求与GDP显著正相关，而且互相之间的弹性在近年有增大的趋势。
　　2、高速公路发展前景预测
　　可以预计在未来几年，全国每年将建成高速公路8000-10000公里，中国高速公路正处于产业的快速发展阶段。考察国外发达国家交通基础设施发展史，高等级公路建设都有一个集中快速发展的历史阶段，大约40-50年时间。分析认为，中国的高速公路步入发展期，预计这一期间将持续到本世纪中叶。