有abs和没有abs的区别

1. 有abs和没有abs的区别

如果汽车有abs系统，紧急制动时车轮不会被锁住。如果没有abs系统，紧急制动时车轮会抱死，影响安全。
 
 Abs是防抱死制动系统，大部分汽车都有。
 
 Abs系统可以防止紧急制动时车轮抱死，提高行车安全性。
 
 紧急制动时，如果车轮抱死，汽车会失控打滑。这时，驾驶员既不能控制汽车的轨迹，也不能使汽车减速，这是非常危险的。
 
 Abs系统可以在紧急制动时保持车轮滚动和滑动。
 
 如果配备了abs系统，打开发动机盖后可以看到abs泵。
 
 驾驶装有abs系统的汽车时，如果遇到紧急情况，正确的做法是用一只脚将刹车踩到底，这样就会触发abs系统。
 
 如果你开的车没有abs系统，遇到紧急情况需要稍微刹车，这样可以防止车轮抱死。
 
 在一些湿滑的路面上行驶时，车轮的抓地力很弱。这时，骑手必须与前面的车保持安全距离，不要用力踩刹车踏板，这样车轮很容易锁死。
 
 车轮锁死后无法提供牵引力，会使车辆失控。

2. ABS能解决所有问题吗

ABS的全称是“刹车防抱死系统”，那什么是“抱死”呢，早期的汽车，一脚刹车踩到底，汽车的轮子会被刹车死死得刹住不转了，但车还是由于惯性往前运动，那有什么后果呢，这时车辆是不受驾驶者控制的，轮胎都锁死了，当然打方向是没有任何效果的，这就十分危险了。
ABS的作用就是防止车轮锁死的这种情况出现，ABS系统能模拟点刹效果，这样在给车辆提供足够的刹车力度的同时，还保留了有效转向的功能，这就是ABS系统的作用。它的点刹频率比人高多了，所以效果会比人为的点刹效果要好很多。
那ABS能不能缩短刹车距离呢？其实是不能的，车子本身的物理极限就这么多，任何电子系统都无法违背物理规律，甚至有可能还会增加刹车距离，因为既然是点刹嘛，那就不可能时时刻刻都保持100%的刹车力度了。实际行驶过程中，牺牲掉一点点的刹车距离，让车子能保留转向功能，在紧急关头能有效躲避障碍物，这个实际意义会更大一些。

3. 五分钟搞懂ABS，ABS有哪些风险

五分钟搞懂ABS，ABS有哪些风险

4. 什么是ABS？有没有用啊？

如果是塑料的话：ABS树脂是五大合成树脂之一，其抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点，容易涂装、着色，还可以进行表面喷镀金属、电镀、焊接、热压和粘接等二次加工，广泛应用于机械、汽车、电子电器、仪器仪表、纺织和建筑等工业领域，是一种用途极广的热塑性工程塑料。
如果是汽车防抱死系统的话：“ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

5. ABS到底能干什么

“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
　　现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

6. ABS的这几个误区，你知道吗

所谓磨合，一般人的误区就是磨合发动机，这是不全面的。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到 人车结合、第二才是车中各部件的结合。磨合沿着两条主线，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、 传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统）。另一条主线是刹车系统：刹车 油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。 1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。目前掌握的故障有军 友（怀疑）没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动 产生程序紊乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电， 人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了（这一方法是否适合奇瑞车有争议，建议只有 在不能及时到定点维修厂时采用，完事后还是开回厂里检测）。 故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。 2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的 动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。 即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。 3、具体的说，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20迈、2档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100 迈。 主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总 使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问 题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其 自然退火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。 5、首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件 最好和师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓 倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，假如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初级磨合～！～！ 4、磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度， 我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑？ 但是有一点理由还是 要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致 发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是 拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110迈时速跑上 半小时，3500公里120迈，依此类推，到150迈够了。 注：单纯为了清积碳和油糊，又没有条件去高速路跑，可以在市区降一个档位跑，别怕！5档4000转你敢跑 120迈，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那？ 5、对于随动、转向系统，新车最要注意的就是停车回轮，起动出车位不要一下子将方向打死，其他也就没有 太多说的了。 6、刹车系统方面，许多新车上牌照时候刹车检验通不过，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己，我不敢 说没有这个可能，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的（后轮奇瑞是鼓式刹车，道理一样）， 确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要采取预见性的缓刹车（当然平时也该如此）。 养成良好的刹车习惯很重要，再好的刹车盘、碟也是有杂质的，新车总是急刹车，很容易在盘、碟上留下沟槽 ，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是当某一天你需要紧急制动时，会发现刹车力度弱了许多。 这里罗嗦几句：养成两脚刹车不是坏事，许多老司机都如此，首先就是预见性刹车，对于前方道路出现的状况 做出先期反应，因为有些老的油刹车和气刹车第一脚总是弱，不能是最佳状态。但其实两脚刹车最主要的是给 后车提醒，许多追尾事故其实不能完全赖后车，自己没有好的刹车习惯，后车又跟的紧，结果当然是他亲你PP。 好了，说了这么多，其实就是开首几句话：磨合是车中各部件的结合过程，但更主要的是人、车结合的过程。 要记住了一点：你开别人车也许觉得别扭，人家开你车也会觉得不如意，这就是车子已经适应了你的驾驶习惯 ，不适应别人的原因。

7. 有abs和没有abs的区别是什么

如果汽车有abs系统，紧急制动时车轮不会抱死。如果没有abs系统，紧急制动时车轮会抱死，影响安全。
 
 Abs是一种防抱死制动系统，大多数汽车都有。
 
 Abs系统可以防止紧急制动时车轮抱死，提高行车安全性。
 
 紧急制动时，如果车轮抱死，汽车会失控打滑。这时候司机既不能控制车的轨迹，也不能让车减速，非常危险。
 
 Abs系统可以在紧急制动时保持车轮滚动和滑动。
 
 如果装备了abs系统，打开发动机罩后可以看到abs泵。
 
 驾驶装有abs系统的汽车时，如果遇到紧急情况，正确的做法是一脚把刹车踩到底，会触发abs系统。
 
 如果你开的是没有abs系统的车，遇到紧急情况后需要稍微刹车，这样可以防止车轮抱死。
 
 在一些湿滑的路面上行驶时，车轮的抓地力较弱。这时候车友一定要和前面的车保持安全距离，不要用力踩刹车踏板，这样很容易车轮抱死。
 
 车轮抱死后无法提供牵引力，会使车辆失控。