比亚迪2019年营收同比下降1.78%

1. 比亚迪2019年营收同比下降1.78%

4月21日，比亚迪发布2019年度报告，比亚迪2019年内实现总收入约人民币1277.39亿元，同比下降1.78%。其中储能电池等二次电池及光伏业务实现营收105.05亿元，同比上升17.38%，新能源汽车营收同比下降23.42%至401.45亿元。

除了营收下滑1.78%。归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比下降41.93%。扣非净利润为2.3亿元，同比下降60.64%。
但是现金流情况有所改善，2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，较去年同期增加22.18亿，增幅达17.71%，持续三年保持净流入。同时，货币资金余额超126.5亿元。
比亚迪方面称，经营性现金流的提升，主要受益于公司现金流管理良好、进一步加快货币资金周转速度。
根据财报，汽车、手机以及光伏三大业务占总收入的比例分别为49.53%、41.79%和8.22%，营收下降主要源自主营业务汽车业务的下滑。
汽车及相关产品业务的收入约人民币632.66亿元，同比下降16.76%；手机部件及组装业务的收入约人民币533.8亿元，同比上升26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币105.06亿元，同比上升17.38%。
2019年内，新能源汽车业务收入约人民币401.45亿元，同比下降23.42%，总收入的占比下降至31.43%。
2019年中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降。
根据中汽协数据，2019年全国汽车产销量分别为2572.1 万辆和2576.9 万辆，同比下降 7.5%和8.2%。其中，新能源汽车全年产销量分别为124.2万辆和120.6 万辆，同比下降2.3%和 4.0%。
作为新能源汽车行业的领头羊，比亚迪的新能源汽车受到大环境衰退的冲击。
2019年比亚迪共销售车辆46.13万辆，同比下滑11.39%。其中燃油车2019全年销量23.2万辆，占总体销量比例为50.3%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，占总体销量比例为49.7%。
针对利润下滑，比亚迪董事长王传福表示，利润下滑主要是在研发方面加大了投入。2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。
2019年，比亚迪在新能源汽车领域，尤其是动力电池领域研发方面投入重金，并在2020年3月正式发布其筹备已久的刀片电池。
首款搭载刀片电池的车型汉也会在今年上市，届时汉EV将于国产MODEL 3展开竞争。
此外，比亚迪依托在电池领域的研发和生产能力，正在向汽车零部件供应商转型，有望给比亚迪带来新的营收和利润增长点。
除了先前和跟丰田成立合资公司，生产的车型将会使用丰田品牌。在2020年初，比亚迪成立了弗迪系公司，将会在模具、动力电池等几个方面跟其它车企进行合作，据比亚迪称，目前已有国内外多家车企在和弗迪公司商讨动力电池合作事宜。
根据最新的消息，2020年4月23日，比亚迪和日野汽车签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。双方将加快开发纯电动商用车进程，并且在零售和其他相关业务方面展开深度合作。
2020年，受新冠疫情影响，国内车市在一季度下滑严重，整体车市环境的下滑给所有车企带来巨大的挑战，但是行业也有利好因素出现。
目前国家和地方正在研究出台多项政策和措施以提振汽车消费，尤其是新能源汽车市场。其中包括延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏，延长新能源车免征收购置税时间，以及提高新能源车牌照发放数量等。这些措施有望给新能源市场带来利好。
比亚迪作为本土新能源市场的领头羊，有望市场利好政策中获益。
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2. 比亚迪2019年销量出炉 同比下滑13%

2020新年伊始各大车企陆续公布2019全年的销量表现，昨晚作为中国新能源车领导者的比亚迪汽车也公布了2019年的销量数据：全年销量451246辆。

其中燃油车2019全年销量231893辆，占比51%；新能源车2019全年销量219353辆占比49%；新能源车占了比亚迪的半壁江山，连续6年中国新能源车销量第一。

销量构成方面，王朝系列的秦家族2019全年销量62189辆，作为王朝系列的第一个产品表现有点差，当年秦混动可是很牛逼的，滴滴车必选啊。

唐家族2019全年销量76741辆，唐作为自主品牌15万以上的累计销量冠军表现差强人意，这个价格能够维持这个销量还算不错吧。
宋是比亚迪的硬核家族，2019全年销量177174辆，整体表现还是不错，特别是宋Pro连续5个月销量过万，上个月进入了SUV销量前十。

元家族表现一般般了，2019全年销量61900辆，主要原因还是车辆空间太小，毕竟中国人都喜欢大车嘛。

而去年刚上的e系列2019全年销量22422辆，因为上市时间较短这个表现也可以理解。

2019年销量45.12万辆是什么表现呢？让我们来看下2014年以来比亚迪的销量数据，近6年来销量维持在40-50万之间，销量最高的是2018年突破了50万，最差的是2017年刚刚40万多点，而2019年销量算是近6年来的平均水平吧，不过比2018年相比下滑了13%，与吉利汽车下滑幅度相近，算是小幅下滑吧。
小编点评：比亚迪汽车下滑的原因主要有两个：一个是2019年6月新能源车补贴退坡中国新能源车销量大幅下滑，而作为中国新能源车销量冠军的比亚迪首当其冲，销量自然受影响；另一个是2019年中国车市寒冬，合资品牌价格下探挤压自主品牌空间，导致像唐、宋、元等传统燃油车销量下滑。综合吉利汽车等很多自主品牌都出现了不同程度的下滑，比亚迪汽车2019年销量45.12万辆小幅下滑13%表现还算不错的了。
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3. 营业收入 1277.39 亿元 比亚迪 2019 年年报解读

4 月 21 日晚间，比亚迪披露2019年年报，全年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，净利润 16.14 亿元，同比下降 41.93 %；其中 Q4 营收 339 亿元，同比下降 17.4%，净利润为 0.4 亿元，同比下降 96.8%。受新冠肺炎疫情影响，比亚迪 2020年 Q1 业绩预告称，报告期内盈利 5000 万元至 15000 万元，同比下降 79.99%至 93.33%。
新能源汽车业务年收入约 401.45 亿元
年报显示，比亚迪主要从事三大业务，包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，而营收下降主要是汽车业务所致。其中汽车及相关产品业务的收入约??632.66 亿元，同比下降 16.76 %；手机部件及组装业务的收入约 533.80 亿元，同比上升 26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约 105.06 亿元，同比上升 17.38% 。三大业务占集团总收入的比例分别为 49.53%、 41.79%和 8.22%。

此外，新能源汽车业务收入约 401.45 亿元，同比下降 23.42%，于集团总收入的占比下降至 31.43%。比亚迪表示，2019 年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。
未来全部产品将搭载刀片电池、DMI平台
比亚迪的刀片电池是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，其被设计成了长度大于 0.6 米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，在提高空间利用率的同时也提高能量密度，并保证电芯具有足够大的散热面积，以应对更高的能量密度。2020 年刀片电池将率先搭载在比亚迪汉上，新车有望成为汽车销量的新增长点，而在新产品规划中，比亚迪表示未来全部产品将会搭载刀片电池。

刀片电 
此外，比亚迪全新开发的 DMI 平台也将于明年完成全系更换，将推动燃油车型向 PHEV 车型过渡。比亚迪新一代的 DMI 平台兼顾性能与经济性，据悉，搭载 DMI 平台的 PHEV 车型其燃油效率可达到 42%，将搭载刀片电池，可实现不充电情况下油耗为 4L/100km，百公里加速相比燃油车快 2 秒，同时在行车质感等方面也有提升，以满足更多消费者。比亚迪对 DMI 也有很高的展望，表示平台推出后也会像刀片电池一样引起较大反响，未来秦、宋、唐、汉等车型均将会搭载。
汉将于 6 月上市 无燃油车型规划
全新汉预计于 6 月下旬正式上市，目前，比亚迪重庆工厂正小量试产刀片电池，比亚迪预计新车月销量在 3000 辆以上，并强调新车将不会推出燃油车型。

比亚迪汉 EV
对于刀片电池的发展展望，比亚迪也表示目前已有定点外供，但具体情况不方便透露。而在未来展望上，比亚迪表示目前基于安全性考虑前期搭载的为磷酸铁锂电池，但刀片电池技术本身可容纳三元材料，未来技术与市占率的提高，比亚迪也有推出三元刀片电池的可能。
增强创新 完善产品布局
2019 年宋 pro 上市后连续数月单月销量破万辆，比亚迪表示将会继续推动传统燃油车发展，在传统领域加强创新，注重提质增效。而在新能源领域，2019 年比亚迪 e1、e2、e3 三款车型组成的 e 系列产品突破细分市场，2020 年汉等车型将全力加持。
2019年的研发费用增加也是利润下滑的原因之一。比亚迪2019年研发费用 56.29 亿元，同比增长12.83%，比亚迪通过研发以促进技术与盈利的上涨，如前面所提到的比亚迪刀片电池等技术。比亚迪在财报中表示，“将积极求新求变，加强技术研发创新，推进产业链开放融合，完善产品布局，巩固竞争优势，提升品牌力，推动新能源汽车业务稳步增长。”

腾势X
而在合作发展进程中，比亚迪技术输出第一步是与戴姆勒合作，联合打造腾势品牌车型，2019 年比亚迪与丰田预备合作共同研发事项，2020 年比亚迪丰田合资正式成立，比亚迪正逐步打开海外供应链以实现比亚迪长远发展，进一步将中国的电动车技术打造国外品牌车型，以完善产品布局。
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4. 营业收入下滑1.78%，净利润下滑41.93%，比亚迪公布2019年财报

4月21日晚，比亚迪公布2019年财报。数据显示，2019年比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下滑1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比下滑41.93%。
对比汽车销量而言，比亚迪在2019年的成绩还是非常不错的。根据此前公布的信息显示，2019年比亚迪汽车销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

造成这种现象的主要原因在于，比亚迪是一个多元化的公司，其业务构成并不仅只有汽车产品，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等。2019年比亚迪的汽车业务营业额仅占到了49%，相比2018年下降了10个百分点，好在其它业务的营业额有所增长，才没有让比亚迪的营业收入出现大幅下滑。

至于净利润大幅下滑，确实是个很严峻的问题，要知道比亚迪这是近5年来的新低。不过比亚迪董事长王传福表示，这主要是在研发方面加大了投入。2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。

在下半年同比销量下滑的情况下，比亚迪还能咬牙坚持完成了刀片电池的研发，确实非常不易。首款搭载刀片电池的车型汉也会在今年上市，也许会成为比亚迪的又一款明星车型，届时我们也能看到汉EV跟国产MODEL 3的较量。

此外，在汽车方面，比亚迪已经不满足于站在台前，也想扮演博世等配套供应商在幕后的角色。先是跟丰田成立合资公司，生产的车型将会使用丰田品牌；前段时间又成立了弗迪系公司，将会在模具、动力电池等几个方面跟其它车企进行合作，让比亚迪在技术上的优势得到充分施展，汽车只是展示比亚迪核心技术的一个载体。
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5. 比亚迪公布2019年业绩快报

财经网汽车讯?比亚迪公布2019年业绩快报，净利润下滑42.03%。
4月1日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）(002594)对外公布2019年度业绩快报。报告数据显示，比亚迪2019年全年取得营业收入1277.39亿元，同比下降1.8%；归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比下降42%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。

比亚迪对此表示，利润下滑主要因行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
2019年，中国新能源汽车市场补贴大幅降低，及部分地区提前切换国六标准使行业出现产量及销量均同比下降，比亚迪同样无法独善其身，受影响较大。
销量方面，比亚迪2019年实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
2020年，新冠疫情令整个汽车行业雪上加霜。据中汽协数据显示，1-2月累计销量，乘用车共销售183.1万辆，同比下降43.6%。自主品牌方面，2月共销售11.8万辆，环比下降80.5%，同比下降77.6%。
为稳定汽车市场，相关部门出台了一系列政策刺激市场，多地推出购车补贴。
此外，新能源汽车领域利好政策力度再次加大。3月31日召开的国务院常务会议上公布，为促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
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6. 比亚迪2019年销量451,246辆 同比下滑9.8%

在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，2019年销量同比下滑9.8%。
近日，比亚迪公布了2019年总销量，相关数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。虽然国内新能源车型经历了“10年黄金期”的发展，但是目前能做到像比亚迪这样，新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。
行业领跑，遭逢新能源转型期
作为连续六年的全国新能源汽车销量冠军，说比亚迪是国内新能源汽车的领跑者并不是一句广告话述。在2018年中国汽车市场就呈现下滑趋势的情况下，新能源板块成为拉升比亚迪销量表现的主力。2018年比亚迪汽车总销量达到500,028，同比增长23%。其中，新能源汽车销量227,152辆，同比增幅高达108%。
然而进入2019年下半年，国内新能源汽车市场进入调整转型期，随着新能源补贴退坡政策开始执行，自7月份开始，国内新能源汽车销量开始出现明显下滑。虽然在年末降幅有收窄的趋势，但已经不能阻止2019年比亚迪新能源板块出现滑坡。数据显示，7-12月，国内新能源汽车销量同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%，比亚迪2019年新能源总销量则是同比下降3.43%。
低调救场，燃油车板块复苏
在汽车电气化趋势下，比亚迪走在了众多竞争对手的前面，相对而言旗下的燃油车型就显得有些低调。毕竟在行业转冷的2018年，靠着新能源板块比亚迪实现了逆势上涨。如果单看燃油车板块，2018年比亚迪燃油车型销量为272,876辆，同比其实还下降了7.8%。
不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪燃油车开始低调的救场。在7月份比亚迪新能源汽车首次出现下降的时候，当月比亚迪燃油车板块还是下滑11.84%。但是自9月份开始，比亚迪燃油车型强势领涨，并一直持续到年底。据相关数据，2019年9-12月比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。

坚持布局，新车型提振士气
比亚迪在燃油车与新能源车能够并驾齐驱的原因之一，在于比亚迪打造的“王朝系列”具有不错的宽度和深度。一方面，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，涵盖紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场。另一方面，该系列车型都全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。
除了布局上的成功，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累计年底销量92,051辆，连续5个月销量过万。
除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列的第五款产品比亚迪汉。在中国车市步入阶段性存量竞争的背景下，比亚迪频繁布局新产品，不仅获得了不错的市场反响，还提振了品牌的士气。
总结：在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，但又凭借自身产品布局全面的优势，实现两条腿稳步前行。面对复杂的2020年汽车市场，比亚迪将会带来怎样的表现？让我们拭目以待。
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7. 净利润下滑42%，新能源车销量下滑超7%，比亚迪发布2019年业绩

在3月的最后一天，我国新能源汽车引领者比亚迪，发布了2019年的业绩报告。

根据数据显示，比亚迪在2019年共售出46.13万辆，同比下滑11.39%，一直引以为傲的新能源汽车，也没能再次成为救命稻草，销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，跟比亚迪在年初订立的30万辆目标相去甚远。当然，比亚迪在2019年的汽车销量目标是65万辆，最终也未能实现。
销量未达预期，当然利润也会受到影响，2019年实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，相较于2018年的27.80亿元，同比下滑了42%。

当然，作为消费者，我们最关心的还是比亚迪和特斯拉的比较，2018年双方还难分胜负，2019年却走上了截然相反的道路，特斯拉继续高歌猛进，仅凭MODEL 3一款车型就在全球收获了超过30万台的销量，最终全年销量超过了36万台。而比亚迪却似乎陷入了迷茫，不仅没有跟上特斯拉的步伐，还倒退了。

不过两者在2019年，其实也走了相同的路线，特斯拉依靠的是入门级车型MODEL 3，比亚迪也推出了三款e系列车型，定位相比王朝系列更低，主打三四线城市，却并没有带来足够的增量，尤其是比亚迪e1，全年销量不到10000，显然是没有达到比亚迪预期，但是比亚迪却为e系列投入了大量资金，用于开展新的经销商网络。

比亚迪遇此困境，其实并非无迹可寻，抛开电池技术的加成，其实比亚迪跟其它中国品牌的新能源车企并没有太大的差别，而且车型高度同质化，很难让人产生非比亚迪不可的感觉。但是特斯拉能够风靡全球，不仅是因为出色的性能，还有比较领先的自动驾驶系统，吸引了很多爱尝鲜的消费者。
从今年前两月的表现来看，比亚迪的销量还在进一步下滑，想要打破这个局面，或许要从改变品牌形象开始。
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8. 比亚迪发布2019年业绩快报，来看看国货之光战况如何？

3月31日，比亚迪发布2019年年度业绩快报。报告称，2019年，比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；营业利润为23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。总结起来就是，营收与去年差不多，但利润下滑。比亚迪表示，利润下滑主要因为行业及政策变化（国五升国六、新能源补贴下降等）和研发费用上升。

销量方面，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。能明显看出，新能源车已经逐渐成为比亚迪销量的主力。

但销量的下滑使比亚迪错失2019年全球新能源车销量冠军，反倒是特斯拉以36.75万辆的成绩夺冠，这也是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。
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