滴滴顺风车为嘀嗒IPO做了嫁衣裳

1. 滴滴顺风车为嘀嗒IPO做了嫁衣裳

配图来自Canva
在国庆、中秋双节的威力之下，“国庆堵车大赛”、“高速遇堵车点外卖”、“国庆堵车堵到钓鱼”，一系列和堵车相关的话题频频在不同的媒体平台出现。
在节假日堵车各种话题的刷屏里，出行市场“网约车第一股”将会出现的消息，掀了不小的波澜。不过“网约车第一股”名号的人选却不是屡次传出IPO的滴滴，而是“捡漏”的嘀嗒出行。
在滴滴顺风车业务下线的时候，嘀嗒出行顺风车业务得以借势发展。日前，势头一片大好的嘀嗒出行已经向港交所提交招股书，“网约车第一股”的宝座也即将被嘀嗒出行冷不丁的拿走。
嘀嗒抢先IPO
出行市场的暗战从来没有停止。
在出行市场“一超”滴滴的顺风车业务因屡陷事故而被迫叫停的时候，一直被滴滴所压制的玩家开始悄无声息的抢占市场，而嘀嗒出行就是闷声发大财的代表。
弗若斯特沙利文的数据显示，按照顺风车搭乘的次数来看，2019年嘀嗒出行成为中国最大的顺风车平台，市场占有率达到66.5%；按照搭乘次数来看，2019年嘀嗒出行在中国出租车市场的出行平台里居于第二。
嘀嗒出行的数据显示，截止至2020年8月31日嘀嗒出行的注册用户数量已经超过1.8亿，在嘀嗒平台上的月活跃用户数量为1470万，累计搭乘乘客数量3670万。注册的车主数量超过1900万，通过车主认证的突破1000万；注册出租车司机累计突破190万，通过出租车司机认证的超过80万。
在滴滴的顺风车业务下线长达一年多的时间里，顺风车司机、用户往嘀嗒出行的流动，使嘀嗒出行悄无声息的壮大起来。
从嘀嗒出行的财务数据里同样有很明显的体现，2017年-2019年间，嘀嗒出行的顺风车GTV分为达到7亿元、19亿元、85亿元，在2018年、2019年实现171.4%、347.4%的同比增长；同时顺风车相对应的搭乘订单分别为2360万份、4820万份、1.785亿份，在2018年、2019年实现104.2%、270.5%的同比增长。
嘀嗒出行在顺风车市场里占据的绝对优势，加上顺风车轻资产模式下，平台不用对司机以及用户进行高度补贴，使其成为在烧钱的出行市场里为数不多实现盈利的企业。
根据嘀嗒出行的招股书数据，在2017年-2020年上半年间其实现营收为0.49亿元、1.18亿元、5.81亿元、3.1亿元；净利润分别为-9702万元、-10.7亿元、1.7亿元、1.5亿元。2019年和2020年上半年经调整的净利润率为29.7%、48.6%。
“顺风而起”的嘀嗒出行，甚至先滴滴一步提交了招股书。10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所提交了招股书，拟在港交所挂牌登录上市，海通国际资本有限公司和野村国际（香港）有限公司为联席保荐人。
不过嘀嗒出行看似顺风顺水的日子里，也存在着不安心的地方。
成也顺风车，危也顺风车
近些年来杀入顺风车的玩家不少，但是这并不意味着每一个玩家都能在顺风车业务里混得风生水起，顺风车业务里屡陷争端的玩家并不少。
嘀嗒出行的招股书里同样表明，在中国顺风车市场里，嘀嗒出行可能将会面对用户选择其他出行方式、相关监管规定的限制和安全隐私问题所产生的一系列挑战。
在目前适用于网约车的相关法律法规里，并没有能够直接应用于嘀嗒出行的顺风车业务以及其他业务的。顺风车市场发展的同时，安全事故也屡现不止，在这样的趋势下，在今后顺风车市场势必会迎来监管机构的进一步审查。如果监管机构提高对顺风车市场的监管水平，那么新的法律法规可能将会影响到嘀嗒出行顺风车业务的推进。
对于依赖顺风车业务的嘀嗒出行来说，一旦顺风车业务遇阻，那么嘀嗒出行面临的几乎就是毁灭性的打击。
嘀嗒出行的招股书里显示，嘀嗒出行的营收结构由三部分组成：顺风车以及出租车业务网约服务的信息服务费、广告服务，而顺风车业务则是重中之重。
数据显示，在2017年-2019年间，嘀嗒出行的顺风车业务的收入分别为2770万元、7790万元、5.33亿元，在同期总营收中分别占比56.6%、66.3%、91.9%；广告以及其他服务分别实现收入为2120万元、3970万元、4100万元、在同期总营收中分别占比43.4%、33.7%、7.1%。
顺风车业务对于嘀嗒出行的重要性不言而喻。然而嘀嗒顺风车业务面对不仅仅是来自监管机构的压力，还有来自于内部的压力。在黑猫投诉平台上，关于嘀嗒出行的投诉量达到了5401条。
在顺风车业务上孤注一掷的嘀嗒出行面对庞大的出行市场里，卷土重来的滴滴与高德、美团等侧面出击的对手背负着与日俱增的压力。
巨头抢占出行市场高地
作为民生基础的出行市场前景可观。弗若斯特沙利文预测，在2019年到2025年间，由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场复合年增长率为7.5%，在2025年整体市场规模将过万亿。
在规模庞大的出行市场里，并不缺少淘金的玩家。嘀嗒出行首先要面对的，就是出行市场里不能忽视的存在——滴滴。
滴滴在经过了沉寂之后，为了夺回更多的份额滴滴又推出了一系列的新动作来抢占市场。今年年初，滴滴创始人程维提出了“0188”战略，即将安全作为滴滴发展的基石，没有安全一切归0；三年里实现全球每天服务1亿单；国内的出行渗透率达到8%；全球服务用户MAU突破8亿。
在滴滴的“0188”战略下，滴滴在出行市场的各大细分市场分别推出了青菜拼车、特惠快车、快的新出租和针对下沉市场的花小猪打车。可以看到卷土重来的滴滴，在出行市场里并不手软。
而除了滴滴之外，阿里同样对出行市场的蛋糕感兴趣。早在2017年高德就推出了聚合打车模式，其打造的出行平台“高德易行”接入了滴滴、神州专车、首约汽车等第三方网约车。还有阿里的另一条线哈啰出现，对于顺风车市场也是蠢蠢欲动。
同时为了完善自身服务闭环，作为本地生活服务平台的美团，不会错过出行市场这重要的一环。美团在经过了直营模式的试水之后，同样转身做起了聚合模式接入了众多第三方网约车。根据美团官方给的数据，目前美团打车已经覆盖近42个城市。
相比嘀嗒出行，这些巨头无论是在流量入口还是资金支持上，都占据着不小的优势。数据表明，嘀嗒出行从2014年至今共经历了四轮的融资，金额超过1.3亿美元，而最近的一次融资是在2017年3月，在长达三年的时间里，嘀嗒出行没有再公开进行融资。
如今嘀嗒出行面对巨头们在出行市场里的花式抢占高地，通过“捡漏”的嘀嗒出行能否保持优势，成为资本对嘀嗒出行的提问。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 嘀嗒顺风车合法吗？听听官方怎么说

嘀嗒顺风车合法吗？听听嘀嗒出行官方怎么解释！
  
 最近接二连三的嘀嗒顺风车司机被罚的事件在网络上发生。2018年，有网友在贴吧爆料“被交管扣车了，还要罚款10000元”，相信这样的事件对广大顺风车司机接顺风车产生了顾虑，为了几十元车费，搭上万元罚款真是不值当，所以关于“嘀嗒顺购车是否合法”这个问题又一次推到了风口浪尖。
                                          
 关于嘀嗒顺风车是否合法的问题，嘀嗒官方给了明确的说明：
  
 2019年1月2日，嘀嗒出行正式推出《嘀嗒顺风车合乘公约2.0》（简称“《公约2.0》”）。据悉，《公约2.0》是在嘀嗒平台原有的《嘀嗒顺风车公约》的基础上增强了各项规则间的联系，明确了顺风车的定义与合成规范，以期在政府相关部门的政策指导下，为顺风车领域的安全合规发展贡献力量、为打造和谐友好的车乘关系提供平等合乘场景。
  
 2016年7月28日，国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（以下简称“《指导意见》”）明确规定，“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展”，嘀嗒认为，上述《指导意见》所说内容是嘀嗒顺风车的根本遵循。
  
 “合法合规的私人小客车合乘应当具备两个核心要件：一 是以满足车主自身出行需求为前提；二是分摊部分出行成本或免费互助。 这两个要件既是顺风车和快车的本质区别，也是真顺风车和打着顺风车旗号而行低价运营之实的伪顺风车的区别。”李金龙如是说。
  
 在交通部的严格管控下，考验顺风车平台的不是简单的技术层面问题，更在于平台的价值观。据悉，嘀嗒顺风车自创业以来，始终坚持两点：一是坚持以安全为导向，二是坚持做合法合规的真顺风车。
  
 其实归根到底来说，嘀嗒出行平台是合法的，顺风车业务是合法，关键是有司机打着顺风车的噱头从事快车的业务，具体中间哪个环节出了问题，具体事件要具体分析，不能一概而论。
  
 2019年，顺风车市场又迎来了新的面孔， 以单车起家的哈罗出行，以女性顺风车业务为核心的好空出行，以车企为代表的曹操出行（顺风车业务9月上线） 。
  
 滴滴已然不在，嘀嗒难当大任，所以哈罗出行、好空出行、曹操出行相继上线了顺风车业务，对于乘客来说，并不是什么坏事，但是无论哪个平台，首先要考虑斥是安全问题，将安全放在最首要的位置，解决安全问题、预防安全问题才是全顺风车业务开展的必备条件。

3. 从嘀嗒出行上市看“真假顺风车”

编辑导语：顺风车业务能给人带来很多方便的地方，但是谈到顺风车，不得不想到的就是它的安全和保障；前几年顺风车出现过几次恶性事件，导致滴滴下架顺风车整改；如今嘀嗒出行赴港上市，顺风车业务该如何？本文作者详细分析了此现象，我们一起来看一下。

今天想和大家聊的是前段时间“顺风”扶摇，赴港上市的“顺风车”。
一、上市的“顺风车”
一个月前国庆假期刚过，多家媒体报道，专注顺风车与出租车业务的嘀嗒出行（嘀嗒）于10月8日正式申请港股IPO，力争成为中国共享出行头一股。
据公开资料，嘀嗒出行成立于2014年，前身为专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的嘀嗒拼车。
2018年品牌升级为嘀嗒出行，一个兼具出租车、顺风车的移动出行平台。
嘀嗒招股书显示，2019年平台GTV（Gross Transaction Value，总交易额）达到110亿元人民币；其中，顺风车GTV达到85亿元，在中国顺风车市场，市占率66.5%。
上一次“顺风车”受到这么多媒体关注，应该还是在2018年，那一年在另一个出行平台接连发生了“顺风车”业务引发的恶性事件：
2018年5月6日，郑州一名空姐夜间乘坐滴滴顺风车从机场出发回郑州市里的路上，被顺风车司机强奸杀害。
2018年8月24日下午，浙江乐清的一名20岁幼儿园教师乘坐滴滴顺风车失联，后确认被顺风车司机强奸后杀害。
随后，该平台迫于社会和监管的压力，“自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑” 。
回到嘀嗒，按照嘀嗒招股书披露的数据看，在顺风车业务交易总额和搭乘量这两个核心数据表现上，从2018年第二季度开始（特别是从第三季度开始），连续七个季度录得环比正增长；友商8月暂停业务，嘀嗒9月数据开始持续增长。

这个结果恐怕不是巧合可以解释的，所以顺风车作为主营业务且更是营收大头的嘀嗒在坐上“中国共享出行头一股”宝座之前，少不了一些指指点点，比如：“有人跌倒，有人吃饱”、“捡漏捡出来一个IPO”等等。
完全从商业价值和市场逻辑来说，这些说法不能说完全没有道理；不过同样是“顺风车”，为什么“友商”因故“停业”（2019年11月，在部分城市恢复上线试运营），而“嘀嗒”可以持续“收割”，继而“顺丰”扶摇？是不是不一样的顺风车。
二、真 · 顺风车
到底什么才是真正的顺风车？
玩游戏的同学应该对这个“真”会有感觉，因为很多年前在多个日系游戏平台上都有一个“真”系列的游戏：真·三国无双、真·战国无双；听起来很厉害，然而这个“真”并没有特别含义，当初只是为了区别采用了相同背景设定的不同类型的游戏。
那么顺风车呢？
私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
——来自2016年国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见中对顺风车的定义。
百度百科基本沿用了这个定义：顺风车是在21世纪比较流行的词语，是指搭便车、顺路车、拼车的意思。
那么既然要举着顺风车的旗帜上市，嘀嗒又是怎么定义顺风车的：
“车主乘客真顺路”
“低定价、让车主不以营利为目的“
还有呢？
没有了，这个就是全部的答案；这么感性的一个定义，感觉没什么底气。
因为描述性定义的一个重大的短板或者弊端在于：难以量化（当然在某些情况下，这也是一个重大的优势和长处）！
如果较真儿的话，具体到嘀嗒对于顺风车的定义，我们有至少两个指标需要讨论，一个是顺路顺到什么程度才是“真顺路”，一个是价格低到什么程度才能打消车主盈利的目的（车主只是不承认自己的目的是盈利的不算）。
还有一个问题就是，嘀嗒是怎么得出这个标准或者结论的？
Q1：顺路顺到什么程度才是真顺路
汽车的交通出行是一个“点到点”的位移过程，连接点到点之间的线就是路，路上又可以经过多个不同的点；这个“点和线”的逻辑构成了“顺风车”存在的基础，不同的点与点之间路线的重合程度也就是“顺路”的程度。
那么重合的比例需要达到多少呢（官方定义是出行线路相同）？
对于这个问题，貌似标榜自己是“真顺风车”的嘀嗒并没有给出一个明确的答案，再加上路线的规划既然是两个点之间的连线；那么我们用常识去推演一下，连接这两个点是用直线、弧线或者中间多绕几个弯，无疑都是成立的。
按照“嘀嗒出行”APP上顺风车业务实际开展的流程，乘客和车主都可以发布“路线”，并车主和乘客可以双向进行选择，即车主可以挑选符合自己顺路“行程”的乘客发布的“路线”；“乘客”也可以发布自己的“起点和终点”供车主根据自己的“行程”来选择是否顺路接上乘客。
举个有点“杠精”的例子，不管我是不是有出行的需要（如果没有出行，就连顺路的基础也没有了）；假设我作为车主设定一个从最东边到最西边的行程，然后我再设定一个从最西边回到最东边的行程，那只要在这个大方向中的所有的乘客无疑都“顺”了我的路。
这么看来，是不是顺路的判断完全在车主的主观选择上；这顺风车是“真”还是“不真”的，还真是两可；这两可不只在车主对路线的选择上，而且是不是有出行的需求都可能是个疑问。
Q2：价格低到什么程度才能打消车主盈利的目的
车是一个私人空间，为什么开放自己私家车的座位给他人？
必须有一个强有力的理由来说服车主做这件事；按照我们对于人们行为的理解来说，一般是两个普遍逻辑来解释人们的行为和做出的选择，一个是“求名”，一个就是“逐利”。
在顺风车这个“小”事情上求名可能很难成为大多数人的选择，是不是有人选择咱们后面再说。
就“逐利”来说，出行在路上肯定是有成本的，开放座位给其他人共乘，以此获得收益来覆盖成本、获得收益确实是一个可以说得通的理由；但收益又不能多，因为按照嘀嗒的逻辑，收益一旦多就会让以“收益”为目的的车主参与到这件事来，也就是会“击穿”每个问题的“主观”和两可；所以，收益必须限制。
限制到什么程度呢？
刚好，对于收益的感知程度又是一个纯“主观”的感受，同样的收益，有的车主会认为不足以撬动自己的“平衡杠杆”，让自己愿意开放自己的座位；有的车主认为“边际”成本很低，反正是顺路，有多少单都干的过，冲冲冲。
想要通过一个主观的“价格”感知来把为“盈利”而参与到顺风车业务中的车主隔绝出去，本身就存在着一个“悖论”：在考虑收益的人看来，收益＜成本（包括实际的出行成本以及接纳“外人”的心理成本），那么就不会进入到这个业务中来；如果不考虑收益的话（包括根本不愿意的和无偿接纳的），价格也不会影响到他们参与的判断。
按照嘀嗒公开的信息，嘀嗒顺风车所采用的定价是仅跟公里数有关，没有其他附加费用（如长途费、夜间费、拥堵费等），整体水平仅相当于当地专业运营车辆定价的50%。
嘀嗒认为，这个定价是既可以让真顺风车主有动力分享自己的空座，也足以将以营利为目的的黑车司机尽数隔离在外；而50%的这个定价是怎么测算出来的，嘀嗒并没有说。
Q3：嘀嗒是怎么得出这个标准或者结论
历史传闻，2014年2月份，嘀嗒出行创始人宋中杰先生某日下午五点站在国贸的马路边上打车，当时正好进入北京的下班高峰期；看着一辆又一辆只载着一两个人的私家车驶过、驶过、驶过的时候，萌生了为什么不能利用起这些空置的座位，让这些本来就要上路的车载上顺路的人的想法。
于是在2014年底创办嘀嗒，团队在定位顺风车业务的时候，经过“充分讨论”选择按照“真顺风车”的原则进行工作开展，即：顺风车车主必须是顺路而为，在此基础上，还不能够获得商业盈利。
所以，真不真的，可能……你懂的。
三、真＝/≈合规
嘀嗒这么一个讨论就“真”了，我实在愚钝，有点想不通。翻阅全国各城市政府关于顺风车的规范性文件的时候，我有了另外一种理解的逻辑：
2016年12月，广州和重庆两地分别发布了关于“拼车、顺风车”的管理要求，《广州市交通委员会、广州市发展和改革委员会广州市公安局关于查处道路客运非法营运行为涉及私人小客车合乘认定问题的意见》和《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市规范私人小客车合乘出行暂行规定的通知》。
大概归纳一下要点：
“拼车、顺风车”定性为私人小客车合乘，指的是不以营利为目的，通过互联网事先发布出行信息，线路相同的人选择合乘出行提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式；
参与方包括了合乘信息服务平台、合乘出行提供者和合乘者；
除了车辆本身的合规等要求，合乘出行提供者可在全天提供不超过两次合乘出行（免费的次数不受限制）；
分摊的费用不得超过燃/电成本、通行费等直接费用且只能按合乘里程计费。
再结合交通运输部运输服务司副司长蔡团结在接受央视采访时的表述，合法的顺风车要满足两个核心要件：以满足车主自身出行需求为前提、分摊部分出行成本或免费互助。
可能真的逻辑落脚点正在于此。
与此同时，根据公开资料，也是在2016年，年底上海市颁布和实施《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》；2017年9月，嘀嗒顺风车完成在上海交管处完成备案；2017年3月，嘀嗒顺风车完成在杭州市交通运输局备案（私人小客车合乘信息服务平台）。
顺着这个角度去理解的话，嘀嗒顺风车的“真”是紧贴政策、规章的真，是在审慎、合规、有序经营的真；所以，嘀嗒顺风扶摇上市的“胜利”是对于监管更好的“迎合”和“拥抱”，是规则遵循着“等”到的“规则红利”。
四、顺风车的生意
按照我们前述的信息，合规的顺风车的业务是“车主和乘客”分担出行成本的一种“共享交通”的业务模式；顺风车的出发点和目的在于通过合乘，“乘客”向“车主”支付一定的费用来分担行程中燃油气和路桥费用，从而提高私家车的“上座率”和道路的“通过率”，减少路面机动车的数量和道路拥堵——从这个角度来看，顺风车是一件社会“大公益”。
当然，除了车主和乘客之外，顺风车还有一个参与者：信息平台；平台不提供车辆、运力、仅提供信息共享、信息撮合的服务作为参与的第三方收取一定的“服务”费用——从这个角度来说，顺风车的生意就只是信息平台的生意。
按照嘀嗒出行的招股书公开信息，剔除相关信息增值服务等，平台在顺风车业务的主要收入是向提供顺风车搭乘的车主，按照行程费用的比例收取服务费。
其中，2017年、2018年、2019年、2020年，四年间嘀嗒顺风车平均服务费率约3.7%、4.1%、6.3%、8%；初看数值可能并不高，但是作为信息平台，不提供车辆意味着不需要承担任何车辆维护成本和同行成本；信息平台的一次性投入之后的边际成本无限趋近于零，再加上同赛道没有明确竞争者，不需要为获客对乘客和车主进行营销补贴，顺风车变成了一门相当优质的生意。
同样来自嘀嗒出行的招股书公开的信息，2019年和截至2020年前六个月，嘀嗒经调整净利润分别为1.72亿元和1.51亿元，利润率为29.7%及48.6%。
不过滴滴又回来了——2020年6月，滴滴宣布已陆续在全国300个城市重新上线顺风车试运营，并将在同月恢复跨城服务；重新上线的“滴滴”，在吃过亏，上过当，买过教训之后，肯定会对于“症结”做尽可能大的投入，肯定会同样更坚定的拥抱监管。
在这种情况下，嘀嗒是否还可以安于现状，“躺”着把钱赚了，还需要打上一个大大的问号；更何况，“真·顺风车”会不会出现友商之前作业过程中的“极端事件”，会不会出现“车主和乘客”之间可能存在的各种潜在冲突的计划，都未可知，毕竟这是两个维度的事情。
这种不确定性无论是谁来经营这门生意，势必还是需要摆在首位去考虑的——“道路千万条，安全diyi条”。
只有在此基础上，回归到顺风车的本源：共享的、点对点的交通解决方案，通过信息平台的双边效应，更精准的路线规划、更有效的配对机制、更高效的应答速度、更安全的规则管控、更好的服务体验，可能才是信息平台运营顺风车业务良性运转的题中之义和各信息平台需要去下功夫发展的方向。
五、回归本源
2015年6月5日，一部名为《顺风车》的都市轻喜剧电影在全国公映，电影以某私家车主多年间顺路免费搭载路人的真实事件为原型，讲述了车主在堵车时看到路人挤不上公交车的无奈与焦急，决定每天上下班免费顺路搭人的故事。
电影主人公的原型在2012年联合多位公益人士首先发起的“春节回家顺风车”公益活动并延续至今。
后续，顺风车作为一个共享出行的样态，更符合公益的评价标准，或许更适合以公益的方式出现社会的活动中。
或许在不久的将来，会有平台在当前的商业模式中，允许车主通过信息平台作为媒介去提供“免费”的顺风车服务，平台同样也可以去承担更多的社会责任。
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 嘀嗒出行顺风车怎么样？

还不错。
嘀嗒出行成立于2014年，前身为专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的“嘀嗒拼车2018年品牌升级为嘀嗒出行,一个兼具出租车、顺风车且活跃用户量排名行业第二的移动出行平台。
2020年1月5日，在出租汽车发展改革研究院专家委员会第三次会议暨“出租车·新出行实践专题研讨会”中，嘀嗒出行首次系统提出并分享了“出租车·新出行”理论，为巡游车转型升级提供了全新思路。
2020年6月2日，嘀嗒出行联合中华环境保护基金会、中国绿化基金会、城市智行信息技术研究院、顺风车用户委员会、顺风车法律及标准化工作委员会、等行业相关机构共同发布“顺风车绿色出行宣言”，将今后每年6月6日定为“国民顺风日”，将其塑造成全民顺风车文化日。

并联合发布了系统阐述顺风车行业发展全貌的《2014-2020年中国顺风车行业发展蓝皮书》。嘀嗒出行推出“嘀嗒66大顺节”，让用户共享绿色出行。

5. 嘀嗒出行顺风车合法吗?

法律分析：嘀嗒出行平台是合法的，顺风车业务是合法，关键是有司机打着顺风车的噱头从事快车的业务，具体中间哪个环节出了问题，具体事件要具体分析，不能一概而论。 2019年，顺风车市场又迎来了新的面孔， 以单车起家的哈罗出行，以女性顺风车业务为核心的好空出行，以车企为代表的曹操出行
法律依据：《中华人民共和国交通部汽车货物运输规则》
第五条 承运人是指从事营业性汽车货物运输、搬运装卸及货运服务的单位或个人。承运人必须依法办理有关手续，取得合法的经营资格。
第六条 承运人必须遵守国家法律和有关运输法规，按批准的范围营业，服从管理，履行运输责任。经营汽车货物运输，必须具备相应的生产能力，健全有关规章制度，配备具有一定专业知识的管理人员。
第七条 托运人是指委托承运人运送货物的单位或个人。托运人对所指定的发货人和收货人在收、发货物过程中的行为承担责任。
第八条 托运人应安排好物资调运计划，配合运输部门实施合理运输，遵守本规则的有关规定。

6. 嘀嗒出行顺风车合法吗?

亲亲，您好，很高兴为您解答。嘀嗒出行顺风车是合法的[微笑]【摘要】
嘀嗒出行顺风车合法吗?【提问】
亲亲，您好，很高兴为您解答。嘀嗒出行顺风车是合法的[微笑]【回答】
有什么证据证明是合法的 因为拉滴答顺丰车 被交通行政执法部门扣押了【提问】
现在需要合法证据 才可以行政复议【提问】
1，首先这个嘀嗒顺风车平台是合法的，国家认可的。2，用这个平台拉客的司机们，也是合法的，因为国家出台相关政策，顺风车不是专职营运，所以是合法的。【回答】
但是我们这个城市他说是不认可的 吉林省辽源市罚款3万 说是没用营运证 顺风车需要营运证吗【提问】
亲亲，顺风车不需要办理运营证,因为顺风车是私人合拼乘坐的方式,在各大网约车平台算是经济实惠,不承担什么风险的一种出行方式,只需要车主发布路线,乘客根据自己的路线与车主是否顺路,双方都是处于自愿合拼,自由不接受约束【回答】
如果被交通行政执法部门扣押罚款说我们违反吉林省城市公共管理条例第三十四条【提问】
现再车被扣押罚款3万 我应该怎么办【提问】
亲亲，那您要是不服可以行政复议的【回答】
行政复议赢得概率多少 我怕行政复议以后还是需要罚款 行政复议需要交什么手续吗【提问】
申请行政复议应当向行政复议机关递交行政复议申请书【回答】
“行政复议的成功率不是很高,不过还是要根据事故现场而定，说不准的【回答】

7. 嘀嗒出行顺风车怎么样?

嘀嗒出行顺风车挺好的，嘀嗒出行成立于2014年，前身为专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的“嘀嗒拼车2018年品牌升级为嘀嗒出行,一个兼具出租车、顺风车且活跃用户量排名行业第二的移动出行平台。

2020年6月2日，嘀嗒出行联合中华环境保护基金会、中国绿化基金会、城市智行信息技术研究院、顺风车用户委员会、顺风车法律及标准化工作委员会、等行业相关机构共同发布“顺风车绿色出行宣言”，将今后每年6月6日定为“国民顺风日”，将其塑造成全民顺风车文化日。
并联合发布了系统阐述顺风车行业发展全貌的《2014-2020年中国顺风车行业发展蓝皮书》。嘀嗒出行推出“嘀嗒66大顺节”，让用户共享绿色出行。

8. 嘀嗒出行顺风车合法吗?

法律分析：嘀嗒顺风车仍是合法的，早在2016年，交通部承认网约车合法地位后，多地逐步推出针对网约车新政细则。如今嘀嗒出行的用户突破1.3亿，车主数量突破了1500万，顺风车用户互助行驶的总里程达到 230 亿公里，这样的数字相当于中国1/10的人都是在使用嘀嗒出行来打出租车和顺风车，由此看来嘀嗒顺风车还是比较安全靠谱的。
法律依据：《出租汽车经营服务管理规定》
第一条 为规范出租汽车经营服务行为，保障乘客、驾驶员和出租汽车经营者的合法权益，促进出租汽车行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规，制定本规定。
第二条 从事出租汽车经营服务，应当遵守本规定。
第三条 出租汽车是城市交通的组成部分，应当与城市经济社会发展相适应，与公共交通等客运服务方式协调发展，满足人民群众个性化出行需要。
第四条 出租汽车应当依法经营，诚实守信，公平竞争，优质服务。